FORMULA-NEWS - Новости автоспорта


Formula news

Картинг

11/01/2015

Картинг

Текст - Андрей Дельцов (с) dELIS PRO

Картинг — вид автоспорта. Соревнования проводятся на картах — небольших автомобилях с 4 открытыми колёсами. Карты оснащены двух- или четырёхтактными двигателями внутренего сгорания (ДВС), и могут быть в зависимости от категории без коробки передач и с КПП (как правило, 6 ступеней).

Отцом картинга считается Арт Инглс (Art Ingels), бывший пилот хот-родов, сотрудник фирмы Kurtis Kraft в Глендейле (США), которая выпускала гоночные автомобили. В августе 1956 г. на автогонках в Помоне он представил публике первый карт.

В гоночном сообществе распространено мнение, что название «карт» происходит от английского слова «cart» — «тележка», но это не так. Kart как обозначение гоночного автомобиля произошло от сочетания go-kart, которое, в свою очередь, обозначает «носилки» или «ходунки для младенца».

Первый карт Арта Инглса

Первый карт Арта Инглса несильно отличался от носилок по своему дизайну, да и до сих пор англоговорящие механики команд для обозначения не слишком удачной картинговой рамы используют сочетание «piece of gate» — «кусок ворот». Тем не менее, за долгие годы эволюции карт из гадкого утёнка превратился в прекрасного лебедя, а занятие картингом в наше время считается элитарным увлечением. Go-kart

Современный карт

Картинг является бюджетным видом автоспорта и начальной ступенью в карьере гонщиков, тем не менее, многие профессиональные спортсмены (например, М. Шумахер) участвуют в соревнованиях по картингу (видео).

Михаэль Шумахер — участник гонки на выносливость на картах эндуро

Несмотря на относительно невысокую скорость, благодаря низкому центру тяжести и малой массе карты отличаются очень высокой маневренностью. Перегрузки, испытываемые гонщиком, в поворотах достигают 4g. С места до 100 км/час карты с коробкой передач разгоняются за 3,5 сек, что быстрее многих суперкаров (видео).

Карты бывают различных категорий:

— Спортивные карты для официальных международных и национальных чемпионатов, коробочные (скорость до 185 км/час) и бескоробочные (скорость до 140 км/час);

— Карты для любительских гонок (скорость до 120 км/час);

— Эндуро-карты для многочасовых гонок на выносливость (скорость до 80 км/час)

— Суперкарты, развивающие скорость до 260 км/час и из-за опасности запрещённые в некоторых странах.

К соревнованиям по картингу допускаются спортсмены, имеющие лицензии, в возрасте от 13 лет (в картах с коробкой передач — от 15 лет). Кроме того, в каждой стране, где есть Федерация картинга, существует ряд детских категорий картов, на которых проводятся обучение и соревнования среди детей до 13 лет. Соревнования состоят из квалификационных, отборочных и финальных заездов. В одном заезде участвует до 34 спортсменов, каждый заезд длится 12-25 км в зависимости от категории и соревнования. Количество кругов определяется длиной трассы. Старт дается с хода (в бескоробочных классах) или с места (для картов с КПП).

Следует отметить существование прокатных картов в павильонах и парках для развлечений (скорость до 60 км/час). К заездам на таких картах допускаются все желающие, прошедшие контроль сотрудников трассы.

Трассы для картинга бывают открытыми (outdoor) и закрытыми (indoor), и в свою очередь подразделяются на имеющие лицензию на проведение официальных соревнований, и не имеющие таких лицензий. Длина картинговой трассы для проведения международных гонок — 1200-1500 м, трасса должна быть оснащена зонами безопасности и необходимой для проведения соревнований инфрастуктурой, а также оборудованием для контроля за гонкой. Трассы для тренировок и заездов любительских серий, а также трассы для детского картинга могут быть от 800 до 1200 м, трассы для прокатного картинга имеют произвольную длину от 300 м.

Покрытие трассы должно быть по возможности ровным, так как клиренс (дорожный просвет) у карта составляет 20-40 мм, и обеспечивать надёжное сцепление с дорогой.

Для картинга используются шины двух типов: слики, не имеющие протектора, и шины с водоотводящим протектором для гонок в мокрых условиях. По составу шины бывают различной жёсткости, по размеру отличаются шириной и диаметром в зависимости от категории карта. В картинге используется различная размерность передних и задних шин. Как правило, посадочный диаметр шин для картинга составляет 10 дюймов.

У карта есть три основных особенности: отсутствие подвески (её роль выполнятет рама), отсутствие заднего дифференциала (задняя ось является цельной), и отсутствие передних тормозов. Последнее не относится к картам с коробкой передач, где тормозная система с приводом от ноги устанавливается на 4 колеса, и к категории KF, где допускается использование переднего тормоза с ручным приводом.

История картинга

Итак, в августе 1956 году карт Арта Инглса становится праотцом славного поколения гоночных машин, которые на сегодняшний день являются самыми массовыми в мире.

В 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу (Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow) создают компанию Go-Kart Company, производящую карты. Дела компании шли успешно, вскоре она выкупила участок в 5 акров, на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli.

Первый картодром (Калифония, 1957)

В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go-Kart пять картов, а в 1960 году в Великобритании насчитывается свыше 100 фирм, занимающихся производством картов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании начинает издаваться журнал «Karting».

В мае 1960 г. Международная федерация автоспорта (FIA) официально признала картинг видом автоспорта. В 1962 г. была создана Международная комиссия по картингу при Международной федерации автоспорта (CIK FIA).

В 1964 г. в Риме проводится первый Чемпионат Мира по картингу с двигателями объёмом 100 см³. Примечательно, что картинг стал вторым видом автоспорта, по которому проводится чемпионат мира, после «Формулы-1».

Карты тех лет отличались очень простой конструкцией, малой мощностью двигателей и полным отсутствием каких бы то ни было мер безопасности. Цена такого карта варьировалась от 100 до 200 долларов США.

Именно благодаря простоте и дешевизне картинг в первые годы его существования приобрёл бешеную популярность. Но по мере того как карты стали мощнее и совершеннее, возросла и их цена. На смену простейшим рамам из водопроводных труб пришли конструкции с тщательно просчитанной упругостью. Повышение скоростей потребовало повышения безопасности. Как и в любом другом техническом виде спорта, в картинге остались профессионалы.

В 2007 году CIK предприняла попытку возвратить картингу дух 60-х годов, сведя любителей и профессионалов. Была опубликована спецификация на единый картинговый двигатель серии KF, который (с разными электронными блоками, карбюраторами и т. д.) применяется во всех классах картов без коробки передач.

Карт, ввиду его небольшой массы, часто применялся для побития рекордов скорости на машинах с малым объёмом двигателя, а также для экспериментов с необычными силовыми установками. Известно несколько попыток установить на карт реактивный двигатель, наибольшая зафиксированная скорость — 407 км/ч. Немецкий физик и энергетик Лайнг построил карт с паровым двигателем для демонстрации того, насколько компактной и надёжной может быть такая силовая установка. В 1981 г. в СССР были проведены показательные соревнования среди электрических картов. С 2007 года CIK намеревается проводить гонки на электрических картах на регулярной основе.

Картинг в СССР начинается в 1960 г., когда выпускник Харьковского автодорожного института Лев Кононов в Курске построил первый советский карт. Другим советским очагом картинга оказался харьковский Дворец пионеров, в котором открылась секция картинга. В том же 1960 году Федерация автомобильного спорта СССР утвердила «Правила проведения соревнований, классификацию и технические требования к микроавтомобилям типа „Карт“».

Благодаря простоте — карт можно было собрать из доступных деталей — картинг стал массовым видом автоспорта в СССР. Первые карты делали самостоятельно, во многих школах были картиг-клубы. Главной проблемой было найти подходящие колёса. В ход шли колёса от мотороллеров, вертолётов и подобные. На учебные карты ставили даже усиленные велосипедные. Шлемов детских размеров не было, их делали самостоятельно из стеклопластика (стеклоткань+эпоксидная смола).

В 1964 г. Таллинский авторемонтный завод налаживает выпуск первого советского серийного карта. Советские картингисты впервые вышли на международную арену в 1965 г., приняв участие в гонках на «Хрустальный кубок», которые проводились среди социалистических стран. Победили в чемпионате гонщики из ГДР.

Бум картинга в СССР пришёлся на 70-е годы. Специализированных картодромов было мало. Типичная картинговая секция располагала асфальтированной площадкой в несколько аров, на которой размечали тренировочные маршруты.

Соревнования проводились в основном на велотреках, беговых дорожках стадионов, аэродромах. Впоследствии от гонок на велотреках отказались ввиду их небезопасности.

Соревнования по картингу в Берлине, 1963 г.

Производством картов занимались Одесский завод ДОСААФ, КамАЗ, Ленинградское производственное объединение «Патриот» ДОСААФ, Абовянский завод ДОСААФ. Конструкция картов была далека от совершенства, и приходилось дорабатывать их самостоятельно. В технических журналах («Юный техник» и др.) публиковались чертежи самодельных картов.

К моменту распада СССР в 5 тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тысяч человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик и СССР. С распадом СССР картинг пришёл в упадок по причине отсутствия финансирования.

В настоящее время в России насчитывается около 300 картингистов, имеющих спортивную лицензию, и в преддверии первого в истории российского этапа Формулы 1 интерес к картингу постоянно растёт.

Даниил Квят — российский пилот Формулы 1, начинал с картинга

Спортивный картинг

Спортивный картинг является для одних первой ступенью в автоспорт, для других — дорогим, но увлекательным хобби. Большинство гонщиков Формулы-1 начинали свою карьеру с картинга; среди них Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен, Фернандо Алонсо, Айртон Сенна и Себастьян Феттель.

Спортивные классы делятся на международные классы, национальные классы и любительские классы.

Международные классы

KF3 (бывший Intercontinental-A Junior), с 2013 года эта категория в международных гонках называется KFJ. Оснащены двухтактным двигателем водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается 14000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 145 кг. Возраст гонщика от 13 до 17 лет.

KF2 (бывший Intercontinental-A), с 2013 года эта категория в международных гонках называется KF. Оснащены двухтактным двигателем водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается при 15000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 158 кг. Возраст гонщика от 15 лет.

KZ2 (бывший Intercontinental-C), оснащены двухтактным двигателем водяного охлаждения объёмом до 125 см³ и коробкой c 6 передачами. Минимальный вес с водителем 175 кг. Возраст гонщика от 15 лет.

Карты серии KZ1 (бывший Super Intercontinental-C) технический регламент аналогичен классу KZ2, за исключением возможности менять передаточное отношение коробки передач, и использованию более мягких шин. В 2013 году соревнования не проводились в виду малочиленности участников.